“擎天柱来袭”，光能储换电站有个大阴谋

　　简介：新能源汽车将步入新的发展良机，一大批光能储换电站正在全国筹划中，讨厌环保的你，现在不应从新能源车，还在等什么呢？　　“到2022年，‘擎天柱计划’预计在全国范围内竣工3000座光储换电站。”近日，在2017新能源汽车生态大会上，北汽新能源副总经理张勇宣告实行“擎天柱计划”。　　光储换回电站是由什么包含的？“作为‘擎天柱计划’的最重要载体，分布式光储换回电站由掌控舱、能量舱、重复使用舱、光伏、电网等构成，可实现互动式发电、供电和并离网运营，并通过云平台大数据展开多个分布式光储换回电站智能管理，符合新能源汽车能量较慢补足。

”北汽新能源工程研究院常务副院长、北京匠芯电池科技有限公司总经理李玉军说道。　　实质上，早在2016年，北汽新能源、奥动新能源与上海电巴从北京开始，向全国积极开展换电的运营和投资建设。截至目前，北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投入多达3000辆换回电出租车。　　除了能更加较慢便利的电池，李玉军更进一步说明，光储换回电站还可以依赖光伏发电系统、储能系统、换电系统（电池包）离网运营，对周围区域获取电能。

将来来看，当光储换回电站发展到一定规模后，可构成分布式能源互联系统，沦为最重要的战略能源资源储备。　　为什么要建设分布式能源互联系统？随着“双分数”管理办法实施和停售燃油车出台研究日程，新能源汽车大有蓬勃发展之势。与此同时，一个迫切需要解决问题的问题是，当前些年销售的新能源汽车逐步转入衰退期，除役电池该如何处理？更加令人担忧的是，大规模上路的新能源汽车于是以从配电外侧冲击着传统电网的结构和运营安全性，而追加的用电市场需求对于电力能源的环保性也将是众多挑战。　　业内专家回应，“擎天柱计划”的公布，标志着换电模式已步入到“2.0时代”——换电站升级为“换电+储能+光伏”的智能微网系统，追加由除役电池重复使用而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等，为车辆动力电池供电。

　　张勇讲解，该计划预计将投资100亿，并分成三个阶段实行：第一阶段（2016年—2017年），竣工换电站100座，运营车辆多达4000台，构建梯次储能电池综合利用100MWh（10万度电）；第二阶段（2018年—2020年），竣工换电站1000座，运营车辆10万台，梯次储能电池综合利用1GWh（100万度电）；第三阶段（2021年—2022年），竣工光储换回电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5GWh。

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